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液压油缸空舵现象的产生及原因分析
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①由于液压系统中积存空气、泄漏或发送器的交通阀开度过大所致。若操纵系统积存有空气,开始转动舵轮时必须先压缩空气,待系统的压力上升到一定值时,受动器才动作,即受动器的动作滞后发送器一定时间,因而造成舵轮空转一定角度后才来舵。可见,压缩空气的过程便是舵轮空转的过程,积存的空气越多,空舵现象越严重。

②因操纵系统和动力系统均采用闭式回路,当存在泄漏时,液压泵(发送器也是手动泵〉从执行机构(受动器或转舵机构〉的一侧吸油,若有一部分油在泵排出的高压管路下泄漏,则进入执行机构另一侧的油液推动液压缸或撞杆移动所扫过的容积,不足以填补被泵吸出的油液的容积,因而在执行机构的回油侧产生“空穴”。如果补给油箱的油位过低,系统的补油压力过低或补给阀不能开启,以致补充油液不及时,则反向转动舵轮回舵时,液压泵输送的油首先得填充“空穴”,执行机构的液压缸或撞杆才能被推动,于是产生了空舵现象。

③若发送器交通阀的开度过大,其关闭势必延后,开始转动舵轮时,压力油或经另一交通阀旁通,或经交通阀和安全阀泄回油箱,直至交通阀关闭,受动器才动作,于是产生了空舵现象。

④主油路中旁通阀或安全阀关闭不严,也会产生空舵,管理中不可忽视。

⑤系统中的空气可能因未完全驱除而积聚,也可能因发送器、受动器和转舵机构的填料泄漏而渗入。液压缸填料发生泄漏,旋紧压盖往往无济于事,条件许可取出换新,或修整切平,使装复后能平服贴紧。


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